摘要
2021至2025年，国内乘用车整体销量规模稳步扩张，新能源汽车市场渗透率四年翻3倍，在政策引导与需求转向双重红利下，开启替代燃油车的大周期。步入2026年，车市整体销量承压下行，燃油车下行态势加剧，新能源同步转弱，全面进入存量竞争淘汰赛，终端定价体系的稳定性也随之迎来较大挑战。
汽车之家研究院持续追踪车市价格走势，依托汽车之家大数据，力求在行业内卷环境下，为行业提供数据锚点与趋势判断。
一、价格趋势及量价关系
燃油车深陷价格内卷，三类品牌价差缩小，豪华溢价缩水
自2023年3月湖北政企联合补贴“破价”打破合资车价格体系，迫使其他品牌跟进，开启价格“内卷”。2024年两新补贴开启后，燃油车终端价格快速走低，优惠斜率明显加大。2025年至今，燃油车的整体优惠幅度在25%左右。
其中，豪华品牌成交均价累计下滑显著，价格中枢下移明显，品牌溢价持续缩水，高端燃油车固有的定价体系已然松动，合资品牌受新能源冲击严重，最先开启降价。在价格经历快速下行后，2025年终端价格逐渐企稳。中国传统品牌燃油车型价格基数最低，降价幅度相对温和，但其长期依靠性价比构建核心竞争优势，优惠比例并不低。
新能源价格更具韧性，海外品牌优惠收窄、中国品牌优惠抬升
新能源市场有着新车数量多、迭代快的特点，车企通过推出新车型，制定更具竞争力的价格策略，实现 “隐性降价”以争夺市场份额。呈现出新能源车的终端价格与指导价几乎同步运行，终端让利力度远小于燃油车，目前优惠幅度维持在10%以内。其中轿车(不含微/小型车)优惠幅度趋于稳定或收敛，各级别SUV、中型及以上MPV优惠幅度持续扩大。
新能源市场四大品牌梯队价差维持3–6万元，层级分化比燃油车市场更鲜明。
豪华品牌仍保有溢价、均价领跑。2025年，豪华车企加速新能源新车投放，稳住定价、收缩优惠规避内卷，与其燃油车市场策略形成明显的不同。合资品牌价格波动明显，前期因缺少主力车型，靠降价保份额、价格体系承压。2024下半年，伴随后续新车集中投放、市场终端走量，价格止跌回升，优惠同步收窄。中国独立新能源品牌均价仅次于豪华品牌，中国传统新能源主打入门低价市场，行业整体承压下，中国品牌整体售价同步下行，市场进入存量内卷，终端优惠持续走高。
量价博弈下，燃油和新能源市场两条截然不同的生存逻辑
燃油市场“价格弹性”仍然奏效，燃油车市场30.7%车型通过降价促销有效刺激销量，尤其是豪华品牌仍然拥有品牌护城河，“以价换量”占比达到33.8%，只要价格到位，消费者仍然愿意为豪华品牌买单。但中国传统品牌困境相对严峻，量价皆失比例高达60.8%，而合资品牌正在“保利润”与“保份额”之间痛苦摇摆。
新能源市场则截然不同，“量价皆失”比例高达68.4%，比燃油车高23个百分点，意味着超过三分之二的新能源车型即便降价也无法拉动销量。同时，新能源市场非新车市场份额仅占到55%，新车占据半壁江山。在该市场，降价促销已然不是新能源市场的最优解，推出新产品/新技术才能打破僵局。
二、车辆价值感变化
配资排行平台燃油市场的多项价值锚点正在从“高端专属”转向“中端普及”
从车长和轴距来看，前几年30-40万的油车能买到什么？车长4米9、轴距2米9——这是当年中高端SUV的尺寸标尺。而今天，20-30万的预算就能拿下车长4米9、轴距2米9的车，股票配资，多空杠杆，炒股杠杆配资，正规实盘几乎追平三年前40万级的空间水平，中端市场同样的预算能换来更大的空间。
高端市场却尺寸见顶，40万以上车型尺寸不再增长，甚至出现收缩。40-50万级车型的平均轴距在2024年达到3035mm峰值后，已连续两年回落，50万以上车长和轴距整体负增长。
而在配置端，三年前，空气悬架、杜比全景声、6 缸 、电动车门等还是50万以上的专属， 中低端燃油车仅基础机械配置；而今，L2智驾已下探至10万级入门车，AT变速箱、可变转向比、扬声器等在20-40万市场普及。 20-40万市场同样的预算，换来的不仅是更大的空间，也有更多智能化、豪华硬件等配置。
新能源大型化显著、续航增长，多项配置在20-40万价位快速渗透
和燃油车相比，新能源尺寸和空间的大型化趋势更加显著，尤其是10万以内的低价位车型，尺寸增幅明显。2023年，用户花费10万元只能买到3米6左右的小车，但到2026年同样的花费已经可以买到4米2的车型了，车长增长超10%。
除了车身尺寸和空间的扩大，续航也呈现明显的增长趋势，但在纯电市场和插混&增程市场的表现差异明显。在纯电市场中，30万以下续航水平快速增长，用户购买20-30万车型平均可获得的续航里程已突破700公里，续航体验甚至超越30万以上价位，出现续航价值倒挂，中端的价位就可以享受最高的续航水平，成为最卷续航价位段；而30万以下各价位段的续航梯度仍然明显，但30万以上续航水平难以拉开差距。可见续航水平可以成为中低端配置梯度、但在纯电市场难有更高议价能力。插混&增程市场则是明显的“高价位=高续航”，车价越贵越意味着“电驱自由”，尤其30万以上价位的纯电续航快速提升，是高价值感的关键标尺。
而在配置功能上更多向20-40万价位快速渗透，这个价位的用户能买到的配置更加丰富，比如主动式环境氛围灯，2026年这一价位上已成长为基础配置项，20个以上扬声器、后排多媒体屏幕、HUD、电动吸合车门、高压平台、双电机等配置项也都在这一价位上快速渗透，未来1-2年即将成为该价位的基础性配置。而支撑40万以上价位的配置功能更多围绕的还是极致的舒享体验、更强的动力水平以及新兴技术功能的应用上。
三、价格对用户行为的影响
车企集体降价会带来显著的关注力，但近年随着降价常态化，流量红利趋弱
2023年车市降价潮给车企带来巨大关注，汽车之家用户关注数据显示，2023年3月官宣降价的车系用户关注环比提升202%。此后数年车企降价常态化，至2026年车企集体降价能够获得的关注力增长已所剩无几。
对于准备买车的用户，降价的促购影响开始分化：
• 心仪车型降价将会有较好的促购效果，近40%的用户会因为降价加速购车决策，相比2024年比例提升
• 而处于同一尺寸、价格带的非心仪车型降价，无影响的比例大幅上升，降价作为获客工具的作用正在急剧衰弱，更多用户会按照原本的需求选车
若车型无降价，用户的观望情绪、等待时长均在减弱。2026年选择观望的用户比例降低近10个百分点，同时愿意等3个月以上的用户比例也在减少，持续的价格战可能已让消费者形成“价格可能已接近底部”的心理预期。
分价位段来看，20万以内用户价格敏感爱观望，非心仪车型降价的抢夺能力更强；而20-40万中高端用户心仪车型降价的促购作用强，超50%的用户会因为心仪车型降价加速决策。40万以上用户在购买时间和选购车型方面的选购计划都更为坚定，更难被降价影响。
展望未来，用户仍保持价格下行的预期，但购车行为更回归理性
调研显示约80%的人认为未来6个月仍会降价，但近50%的用户认为只会有小幅降价，意味着等待的收益很低，观望情绪相比2024年下降12个百分点。
结语
2026年中国车市步入“销量与利润双承压”的艰难周期为什么别人总赚钱，1-5月全国乘用车累计零售711万辆，同比下降19%，汽车行业利润率进一步降至3.4%。持续的价格战并未有效拉动终端需求，反而让消费者逐渐回归理性。单纯的促销让利已经无法驱动用户购车决策，唯有回归产品本身，提升产品的价值感，让消费者真实感受到“物超所值”才是车企守住市场份额的坚实堡垒。(文/汽车之家研究院)
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